作者為台大國企系暨研究所副教授造成18名乘客慘死的普悠瑪6432車次翻覆事件,頭七甫過。究責改正的催促,雖然呼聲不斷,卻在工會追求與管理階層的認知仍有歧異,司法辦案和限時調查,專業性也被質疑;兼且,行政監管的公信力又長期不足之下,而讓各界自行揣測、解讀。據悉,台鐵工會原即訂於今年十月底召開會員大會,就公司化與發展的長遠策略做應變和討論。社會各界對於台鐵局,也有非常大的期待;多年來,更已融合為推動觀光產業化的重要資產。媒體、社群的憑空猜想,砲聲也隆隆;不過,卻無從讓指責聲浪聚焦,終而能轉化成精進動能,產生社會共好的有效作為。於出軌意外後的諸多表現看,不免令人擔憂台鐵局在組織文化、員工士氣,或是管理強度等面向上,未能做到必要的與時俱進。整起不幸事件的發生,自屬無人所樂見;但前因後果和牽連層面,則頗為廣泛。於法律責任的追查方面,宜蘭地檢署在第一時間,即分別就司機員的業務過失以及機械故障的判定和修復、調派等積極作為的有無,透過證人傳訊和通聯記錄的比對來進行。而傳聞甚囂的普悠瑪列車採購,是否有涉及弊端?尤其是在驗收程序和線上監控的設施完備性上,也已經由台北地檢署依剪報內容和權責,自行立案調查。而有部分新聞的報導,則點出翻車事件與人力不足的關聯。究其實,過去五年間,台鐵局陸續透過公開招考早有大批新血輪的加入;於人力排程和退休潮的遞補問題,均得以適度被紓解。更何況,隨著其他運輸管道和私人運具的功能強化;尤其是新公路的開拓和路面設計的升級,以及有貨運競爭的高速取代,鐵路運輸的業務性質,必然日趨單一化的。晚近的幾年間,每年都有上千新人透過招考加入了台鐵局,無論人力訓練與改革成效,容有待時間的考核以做加強。主要的人事問題,應出現在素質優化、獎懲誘因和派遣調度的公平性。換言之,台鐵局經年的管理沉痾,端賴有在公司治理的新建制和全員參與的加強導正。否則,不幸事件一旦發生時,縱有再多的對外說詞,有鐵道迷與乘客的支持體恤,仍難免令人覺察其規避意圖和內部的紛擾不斷。特別是在勞資雙方的對抗,以及彼此間的卸責推託。舉例而言,攸關行車安全至要的遠端監控,ATP系統,台鐵局高層於事發之初,即無從確認其在普悠瑪號的適用情況。因為狀況特殊而有需要關閉ATP,如果少了線上即時的監控功能,之後能否考量火車自動降速,以事前的外部設定來減少人為疏失的禍患發生呢?於安全系統的開闔與監管需要的配合修改,台鐵局的回應,竟然是要找原車廠再做討論!於營運車輛的購入和使用多年之後,台鐵局無法於資訊科技的適用可能,搭配其在機務與道班管理上的革新,並主動做出必要的設定調整,有這樣的缺憾著實令人詫異。此番不幸事件之後所展開的總體檢,建議台鐵局找回屆退的積優員工,共同參與公司改造。於補充屆退的人力缺口之外,台鐵珍貴的新血還必須有在管理目標的提升,與在業務精進的改良作用,才能讓人力優化與營運表現都隨著數位科技與管理目標,而能有效結合、同步到位。最後,因應六都的都市更新,台鐵局也陸續肩負起鐵道高架化、區間車捷運化等的運輸使命;然此一任務,必然阻礙其在客運服務的品質與安全維護。行政院當有其義務與高度介入協商,以確認其職掌功能的優先順序,一同度過此際的百千劫難。更多論壇文章 厲害了!中選會 韓國瑜的100億大笑話 聲量變選票比變鈔票容易多了 如何從不會說日文,到「日商海外子公司董事」? 長輩們,放下「嚴父」的心態吧! ______________【Yahoo論壇】係網友、專家的意見交流平台,文章僅反映作者意見,不代表Yahoo奇摩立場 >>> 投稿去


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