面對普悠瑪重大意外兩週了,交通部想到的解決方案就是雙人乘務,用雙駕駛來值乘普悠瑪、太魯閣號。可是現有的人力完全不足以應付,所以他們找了正在實習受訓的司機員來當所謂的副駕駛。但就有現職駕駛員說了:已經人力夠不足了!這樣到底哪裡生出人力!第一、實習駕駛平常都要學習很多車種,考取很多車種的駕照,如果現在集中在普悠瑪、太魯閣身上,那其他車輛的學習是否受到影響?難道區間車、莒光號、自強號的安全性就不叫安全?第二、真正的問題在車輛設備上,也就是ATP跟其他設備,缺料的狀況不改善,光是急就章地壓出人力來就能提升車輛的安全?檢修人員的料不足、人力不足、時間不足,這些基本的核心問題不改善,網友就戲稱:派一百個駕駛都沒用!第三、派雙駕駛固然有幫助,但是車輛設備出了問題,該檢修的還是檢查員,並不是司機員,我們司機受的專業訓練是開車,不是修車。台鐵沒有解決檢查員人力的問題,也無法派出隨車檢查員,這無助於改善車輛行駛中的行車安全。第四,賴清德院長喊出找「退休駕駛」來當雙駕駛人力,台鐵本來回應並沒有這樣的制度,但是當晚就改口回應:正在考慮!隔天就發出新聞稿說會以回聘退休駕駛的方式來因應人力。這種態度簡直官僚狗腿到不行。試問要請八十名退休駕駛,問過他們的意見嗎?而且賴清德院長大砍他們的退休金,真的會想回來嗎?記得行政院跟台鐵局怎麼說嗎?「改革沒有上限」、「痛定思痛改革」,但現在看起來就是用這個作法來打發媒體跟基層,造成現職司機員已經有許多困擾。目前還是看不出台鐵有任何改革決心,如果只是一位局長下台就能解決問題,那完全是罔顧這十八條人命!我們要的除了是台鐵的總體檢,更是從組織文化跟人力待遇上解決問題。高層依舊還處在平息民怨跟搓事情的角度上做事,而政府可能只想到選舉要讓事件趕緊平息!許多黨政高層更開始想起了公司化的大業,利用媒體跟學者吹捧公司化有多好。甚至前部長葉匡時也不甘寂寞跳出來支持。但總結他的好處:就是高層人事待遇可以方便調整,土地可以方便出售營利。可是基層人員薪資水準,他們可是閉口不談。工會提出的解決方案就是,明年特考人力大幅增加晉用員額,搭配已經起步的營運人員人力,要可以投入輪班制度,並同步改善輪班制度,改善尚未完全合理的日夜休班表;同時為了增加鐵路人的留職率,不該讓減少加班費影響改革意願,那就得增發夜間津貼和核實發加班費,要讓員工的待遇比肩國營事業跟公務員,不該當次級勞工才是。整體來說就是得花錢,也唯有政府花錢解決台鐵問題,才能還給民眾安全的鐵路!可是目前政府態度依然是要馬兒好,卻要馬兒不吃草!想要台鐵好,卻又不給台鐵任何資源!新局長張政源說「要人沒人、要錢沒錢」是誤解。就代表他根本沒有全盤了解台鐵的問題所在。如果這次政府不肯痛決心改革人力和制度問題,那遲早還會發生更嚴重的悲劇。______________【Yahoo論壇】係網友、專家的意見交流平台,文章僅反映作者意見,不代表Yahoo奇摩立場 >>> 投稿去


文章轉貼如有侵權請告知我們會立即刪除
. . . . .
創作者介紹
創作者 laihen6421 的頭像
laihen6421

德州撲克www.cn6r.com

laihen6421 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()